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Usado 2017 BMW M3 Pricing mais sobre este modelo Resumo Rápido: Pense que a BMW perdeu um pouco o caminho Pense que o novo Mercedes-Benz C-Class tenha chacoalhado. Pense novamente. O M3 está de volta, desta vez como uma porta de quatro portas com um twin-turbo de seis cilindros, fabuloso equilíbrio e equilíbrio. É tudo que um sedã esporte rápido e pequeno deve ser. O que é o M3 tem tradicionalmente sido o principal da 3 Série, e este M3 de quinta geração mantém essa distinção. Desta vez, no entanto, o M3 designa o sedan enquanto o cupê se torna o M4. Como antes, o M3 teve peso puxado para fora dele, mais força enchida nele e muito mais força adicionada em todo o corpo, a suspensão e a transmissão. Quais os estilos de corpo e níveis de acabamento que ele vem. O M3 foi oferecido anteriormente como um cupê e um sedan, mas agora o cupê recebeu a designação M4. Há apenas um nível de guarnição para o M3 de quatro portas, além de uma grande variedade de opções. É um sedan de quatro portas bem equipado, completo com controle de temperatura de duas zonas, assentos dianteiros de esportes, estofos eletronicamente ajustáveis ​​e capacidade para cinco lugares. Há uma tela multimídia permanentemente levantada no topo do painel, que contém tudo, desde a configuração do carro até a navegação e entretenimento, enquanto os controles de aquecimento, ventilação e ar-condicionado estão abaixo dele. Comparado com o M4 de duas portas, o corpo do sedan é realmente mais estreito, embora compartilhem as mesmas larguras de trilha. Isso significa que os arcos das rodas do M3s ficam mais escandalosamente para que os dois carros possam compartilhar suas peças de suspensão de alumínio forjadas, subtrama de extremidade traseira ultra-rígida, freios e rodas de liga forjada de 18 polegadas. Isso também significa que você terá que ter um estacionamento mais cuidadoso ao lado de uma calçada. O corpo de sedan mais estreito se traduz em um espaço de ombros ligeiramente menor que o M4, embora os passageiros do assento traseiro do M3s tenham significativamente mais espaço na cabeça e no ombro. É também mais pesado que o cupê M4, com um freio de 3.351 libras, contra 3.301 para as duas portas. A transmissão de dupla embreagem também adicionará 44 libras extras. O M3 é mais barato, listando nos EUA em 62.925 contra o preço base dos cupcakes 65.125. Chega aqui com uma caixa de velocidades manual de seis velocidades padrão e a BMW USA não anunciou o preço de todas as opções. O mais óbvio é uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, mas também há freios carbono-cerâmicos, rodas e pneus de 19 polegadas, uma tela principal e, naturalmente, um teto solar. Como ele se dirige O novo motor de seis cilindros inline de twin-turbo é um deleite. Com 406 libras de pé de torque na torneira, tem ótimas habilidades em torno da cidade e em situações de baixa velocidade. Todo esse impulso está disponível a partir de apenas 1.850 rpm, por isso está sempre pronto para socorrê-lo, rapidamente. Apesar do seu desempenho low-end, o motor twin-turbo possui uma arquitetura que se presta a aumentar e orgulhar-se, então seus 425 cavalos chega a 5.500 rpm e o limitador não chega até 7.600. Parece um motor muito diferente de 5.000 rpm, e parece que a BMW intencionalmente fez deste o ponto de corte entre uma velocidade de torque confortável e uma fúria frenética e de alta velocidade. Esse é o ponto em que o M3 se transforma de um sedã V8 muito rápido para um monstro ridiculamente irritado que gostaria de fazer nada mais do que esmagar através de seu limitador de velocidade. Depois, a caixa de câmbio é. É um carro muito diferente com a transmissão manual adaptada, porque é uma experiência mais íntima e mais dominada pelo músculo dos motores do que com a transmissão de dupla embreagem. No entanto, não é como uma máquina intrinsecamente boa com a vara. É mais lento (zero a 62 mph em 4,3 segundos, onde a dupla embreagem de sete velocidades M3 faz isso em 4.1) e consideravelmente mais sedutor. A dupla embreagem é uma transmissão para todas as estações, aumentando as novas qualidades do M3 como um carro capaz de cobrir vários papéis ao mesmo tempo. Pode mudar de forma suave (quase) como automática, pode mudar tão brutalmente quanto uma caixa de corrida e tem 3 graus de conforto de mudança no meio. Então, há um dos destaques reais do carro que a maioria das pessoas nem sabe. Falamos sobre o diferencial traseiro ativo que cola cada último pedaço de aderência da configuração da roda traseira. É mesmo esperto o suficiente para saber se você deseja derramar um pouco ou simplesmente quer dirigi-lo o mais rápido ou com segurança possível. Ele também permite que o carro forneça controle de inicialização e um modo de burnout esfumaçado. A rigidez do chassi e a astúcia do diff se combinam para fazer do M3 um sedan desportivo por excelência, um que é capaz de lidar com corridas no domingo e se deslocar para o escritório o resto da semana. Ele desiste de um pequeno déficit de manuseio para o M4 (principalmente devido ao seu centro de gravidade ligeiramente superior), mas ainda é fabuloso, com ótima direção, excelente equilíbrio e, com as unidades de carbono-cerâmica opcionais instaladas, freios impecáveis. Como é que ele classifica em termos de conforto interno O melhor dos últimos M3s tem sido tudo sobre sua velocidade bruta, seus motores envolventes com uma entrega de energia gritante e um equilíbrio requintado. Os mais malignos foram vistos como barcaças de luxo de gordura disfarçadas como M3s. A beleza desta geração é que é facilmente capaz de ser ambas as coisas em um único pacote. Ele funciona nos mesmos bancos da frente que o M4, que é um suporte excelente, sem se sentir como se estivesse sem estofamento ou conforto. A maior diferença é a facilidade de uso para o assento traseiro, além do fato de que ele pode acomodar cinco pessoas, contra o limite de quatro corpos do M4. Tal como acontece com o M4, existem porta-copos úteis, uma porta USB e bolsos de portas consideráveis. Uma coisa que não tem é um lugar dedicado para colocar a chave de proximidade quando você não está usando. Existe uma área de bagagem saudável sob sua tampa de tronco de fibra de carbono (o telhado também é fibra de carbono) e não perde nenhum dos atributos confortáveis ​​da série 3 padrão na transição para a faixa rápida. O tipo de quilometragem que entrega A EPA não lançou números oficiais para o M3 ou o M4, mas a BMW afirma que eles mostrarão uma melhoria de 25% em comparação com o anterior cupê e sedan M3 V8-powered. Quais são os concorrentes mais próximos Este é um segmento em transição, já que muitos dos concorrentes habituais estão passando por redesign próprios. O Mercedes-Benz C63 AMG tem sido tradicionalmente o rival mais proeminente do sedã M3, mas está prestes a ser substituído por uma versão totalmente nova com um motor V8 de 4.0 litros e turbo. O Cadillac CTS-V foi frequentemente mencionado como uma alternativa adequada, mas o CTS mais recente cresceu de tamanho e nenhuma versão da série V ainda foi anunciada. O ATS menor agora está mais próximo em tamanho e finalidade, mas também não possui uma opção da série V. Mesmo o Lexus IS F está sendo preparado para um redesenho, então o sedan com V8 do Japão provavelmente mudará drasticamente no próximo ano também. Por que você deve considerar este carro Onde o M4 é uma unidade brilhante em todas as condições, o M3 é uma máquina de condução ligeiramente (e muito ligeiramente) menor que oferece muito menos compromissos no mundo real, ao mesmo tempo que entrega os benefícios da embalagem de um quatro - Sedan de porta. Pode ser um sedan de família quando precisa ser, um Porsche Puncher quando você quer que ele seja e tem um look não-mess-with-me sem ser abertamente boy racer. Por que você deveria pensar duas vezes sobre esse carro? Mesmo com o seu novo drivetrain downsized, é dificilmente o sedan mais eficiente ao redor. E com um preço inicial de quase 63K, ele empurra os limites do que um sedan pequeno pode comandar. O fabricante forneceu a Edmunds este veículo para fins de avaliação. GWGFX é uma fraude A imagem acima se parece com MLM (Multi Level Marketing) Tosse SUJE Tosse. 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